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아시아나 부채 급증, 대한항공 우려
아시아나항공의 재무구조는 달러 대비 원화 가치 하락에 따른 환차손이 주요 원인으로 부채가 급증하면서 계속 악화되고 있다고 업계 관계자들이 전했다. 올해 상반기 아시아나의 부채는 13조3900억원으로 1년 전보다 8350억원 늘었다.

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토토사이트 연내 아시아나 인수를 목표로 하는 대한항공은 부채가 계속 늘어나 부담이 되고 있다.

금융감독원에 따르면 올해 상반기 말 기준 아시아나항공의 연결 부채비율은 6544%다.

지난해 말 2411%였던 부채비율은 반년 만에 4133.9%포인트 상승했다.

상반기 자기자본이 5210억원에서 2047억원으로 약 60% 감소한 반면 부채는 8350억원 늘어났기 때문이다.more news

이는 올해 상반기 영업이익을 2830억원 늘린 뒤 화물사업 실적이 크게 개선되면서 흑자전환했음에도 불구하고 나온 것이다.

업계 관계자는 “국제선 여객 수요가 점차 증가하고 있지만 현재 코로나19의 재확산에 대한 우려가 있고, 계속되는 높은 금리와 높은

환율, 고유가의 영향으로 비용 부담이 클 수밖에 없다”고 말했다. 일을 잘 알고 말했다.

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영업외비용으로 분류되는 외화환산손실은 상반기 4163억원으로 지난해 상반기(1983억원)의 두 배 이상이다.

항공기 리스 비용 외화는 6월말 4조8600억원에 달했다.

최근 몇 개월 동안 환율이 급등하면서 항공기 대출에 대한 이자 및 리스료를 미화로 지불해야 하는 등 회사의 부담이 커졌다.

아시아나의 재무구조도 올해 인수를 노리는 대한항공에 상당한 부담을 주고 있다.

대한항공은 지난 2월 공정거래위원회로부터 조건부 합병 승인을 받아 아시아나항공을 인수했다.

현재 미국과 유럽연합(EU)의 경쟁당국에서 합병을 검토 중이다.

항공업계 관계자는 “아시아나의 높은 부채비율과 채권만기 등을 고려할 때 대한항공과의 M&A 없이는 사실상 생존이 불가능할

것”이라고 말했다.
금융감독원에 따르면 올해 상반기 말 기준 아시아나항공의 연결 부채비율은 6544%다.

지난해 말 2411%였던 부채비율은 반년 만에 4133.9%포인트 상승했다.

상반기 자기자본이 5210억원에서 2047억원으로 약 60% 감소한 반면 부채는 8350억원 늘어났기 때문이다.

이는 올해 상반기 영업이익을 2830억원 늘린 뒤 화물사업 실적이 크게 개선되면서 흑자전환했음에도 불구하고 나온 것이다.

업계 관계자는 “국제선 여객 수요가 점차 증가하고 있지만 현재 코로나19의 재확산에 대한 우려가 있고, 계속되는 높은 금리와 높은

환율, 고유가의 영향으로 비용 부담이 클 수밖에 없다”고 말했다. 일을 잘 알고 말했다.

영업외비용으로 분류되는 외화환산손실은 상반기 4163억원으로 지난해 상반기(1983억원)의 두 배 이상이다.

항공기 리스 비용 외화는 6월말 4조8600억원에 달했다.

최근 몇 개월 동안 환율이 급등하면서 항공기 대출에 대한 이자 및 리스료를 미화로 지불해야 하는 등 회사의 부담이 커졌다.

아시아나의 재무구조도 올해 인수를 노리는 대한항공에 상당한 부담을 주고 있다.